Lamborghini para colorear

Historia de la marca Lamborghini

La marca nació en Italia. A mediados de la década de 1950, la empresa Lamborghini se dedicaba a la producción de tractores y creció rápidamente. En 1960 se amplió a la construcción de sistemas de aire acondicionado, convirtiéndose el propio propietario en uno de los mayores industriales de Italia. Ferruccio diseñó y construyó su primer coche -el 350GTV- en sólo cuatro meses, justo a tiempo para presentarlo en el Salón del Automóvil de Turín de 1963. A pesar de las críticas favorables de la prensa, el 350GTV resultó ser un ejemplar único, y el propietario rehízo el modelo de producción y lo llamó 350GT.

El 350GT, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1964, contaba con un motor V12 de 3,5 litros y 270 CV acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El 350GT aceleraba de 0 a 62 mph en 6,8 s y alcanzaba una velocidad máxima de 158 mph, cifras impresionantes para la época. Sólo se construyeron 120 ejemplares. La evolución del 350GT dio lugar al 400GT en 1965. El ingeniero italiano Gian Paulo Dallara modificó el motor V12, aumentando su cilindrada a 3,9 litros y elevando la potencia a 320 CV a 6.500 rpm.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, la marca presentó el 400GT 2+2, una versión alargada del 350GT/400GT que incluía asientos 2+2 y una línea de techo revisada. Al igual que sus predecesores, el 400GT 2+2 fue bien recibido por los periodistas del motor, y los ingresos de las ventas del 2+2 permitieron a la empresa aumentar su plantilla en la fábrica de Sant'Agata hasta los 170 empleados.

En 1965, los tres mejores ingenieros de la amrka, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani y el neozelandés Bob Wallace, se dedicaron a desarrollar un prototipo -apodado P400- que imaginaron como un coche de carretera con pedigrí de competición, capaz de ganar en la pista y de circular por carreteras de aficionados.

Así, el primer Miura contaba con un motor V12 de 3,9 litros montado transversalmente y derivado del 400GT. En el Salón del Automóvil de Turín de 1968, el fabricante de automóviles italiano presentó el Miura P400S, que incorporaba elevalunas eléctricos, aire acondicionado opcional, molduras cromadas brillantes alrededor de las ventanas exteriores y 370 CV a 7.000 rpm. El último y más famoso Miura -el P400SV o Miura SV- presentaba una potencia aumentada a 380 CV. Se fabricaron un total de 764 ejemplares de Miura.

Se crearon muchos tipos diferentes de vehículos de esta marca, hemos intentado ordenarlos y enumerarlos todos cronológicamente para usted: 350 GT, 350 GTS, 350 GTV, 400 GT, 400 GT 2+2, Miura, Espada 400 GT, Islero 400 GT, Islero 400 GTS, Espada 400 GTE, arama Countach, Espada, Urraco, Jarama 400 GTS, Silhouette, Jalpa, LM002 Genesis, Diablo, Murciélago, Gallardo, Reventón, Sesto, Elemento, Veneno, Centenario, Sián Countach, LPI 800-4.

Datos interesantes

Los primeros vehículos de esta marca fueron tractores y se siguen produciendo en la actualidad. Gracias a esta experiencia de la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio comenzó a ensamblar tractores a partir de piezas de recambio cuando volvió a casa. A la gente le encantaron y su negocio de tractores se disparó de la noche a la mañana. Ya no forman parte de la misma empresa, pero los Lamborghini Trattori siguen siendo diseñados por la misma compañía que creó el Gallardo y el Maserati MC12. Su precio oscila entre 120.000 libras y más de un millón de libras.

El 2º Lamborghini se creó porque Ferrari utilizaba embragues de tractor y tenía un mal servicio al cliente. Ferruccio poseía un Ferrari 250GT, que devolvió a la sede de la compañía en Maranello para su revisión tras darse cuenta de que el embrague era idéntico al que se utilizaba en su línea de producción. Pidió amablemente a Enzo Ferrari una pieza de recambio, que le respondió: "Sólo sois un estúpido fabricante de tractores, ¿cómo podéis saber algo de coches deportivos?". Salió y empezó a diseñar su propio coche deportivo. Cuatro meses después lo presentó en un salón del automóvil.