Pages à colorier Lamborghini

Histoire de la marque Lamborghini

La marque est née en Italie. Au milieu des années 1950, la société Lamborghini s'est lancée dans la production de tracteurs et a connu une croissance très rapide. En 1960, elle s'est étendue à la construction de systèmes de climatisation, le propriétaire devenant lui-même l'un des plus grands industriels italiens. Ferruccio a conçu et construit sa première voiture - la 350GTV - en quatre mois seulement, juste à temps pour la présenter au salon de l'automobile de Turin en 1963. Malgré les critiques favorables de la presse, la 350GTV s'est avérée être une pièce unique, et le propriétaire a retravaillé le modèle de production et l'a appelé la 350GT.

Présentée au salon de l'automobile de Genève en 1964, la 350GT était propulsée par un moteur V12 de 3,5 litres développant 270 ch et couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La 350GT passait de 0 à 62 mph en 6,8 s et atteignait une vitesse de pointe de 158 mph - des chiffres impressionnants pour l'époque. Seuls 120 exemplaires ont été construits. De nouveaux développements de la 350GT ont conduit à la 400GT en 1965. L'ingénieur italien Gian Paulo Dallara a modifié le moteur V12, augmentant sa cylindrée à 3,9 litres et portant sa puissance à 320 ch à 6 500 tr/min.

Au Salon de l'automobile de Genève 1966, la marque dévoile la 400GT 2+2, une version allongée de la 350GT/400GT qui comporte des sièges 2+2 et une ligne de toit révisée. Comme ses prédécesseurs, la 400GT 2+2 a été bien accueillie par les journalistes automobiles, et les revenus des ventes de la 2+2 ont permis à l'entreprise d'augmenter ses effectifs à l'usine de Sant'Agata pour atteindre 170 employés.

En 1965, les trois meilleurs ingénieurs de l'amrka, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani et le Néo-Zélandais Bob Wallace, consacrent leur temps à la mise au point d'un prototype - baptisé P400 - qu'ils imaginent comme une voiture de route avec un pedigree de course, capable de gagner sur circuit et de rouler sur des routes de passionnés.

C'est ainsi que la première Miura était propulsée par un moteur V12 de 3,9 litres de 350 ch monté transversalement, dérivé de la 400GT. Lors du salon de l'automobile de Turin en 1968, le constructeur italien a dévoilé la Miura P400S, qui était équipée de nouvelles vitres électriques, d'une climatisation en option, d'une garniture chromée brillante autour des fenêtres extérieures et d'une puissance de 370 ch à 7000 tr/min. La dernière et la plus célèbre des Miura - la P400SV ou Miura SV - voyait sa puissance portée à 380 ch. Au total, 764 exemplaires de Miura ont été produits.

De très nombreux types de véhicules de cette marque ont été créés, nous avons essayé de les classer et de les répertorier chronologiquement pour vous : 350 GT, 350 GTS, 350 GTV, 400 GT, 400 GT 2+2, Miura, Espada 400 GT, Islero 400 GT, Islero 400 GTS, Espada 400 GTE, arama Countach, Espada, Urraco, Jarama 400 GTS, Silhouette, Jalpa, LM002 Genesis, Diablo, Murciélago, Gallardo, Reventón, Sesto, Elemento, Veneno, Centenario, Sián Countach, LPI 800-4.

Faits intéressants

Les premiers véhicules de cette marque étaient des tracteurs et sont encore produits aujourd'hui. Grâce à cette expérience de la Seconde Guerre mondiale, Ferruccio a commencé à assembler des tracteurs à partir de pièces détachées lorsqu'il est rentré chez lui. Les gens les ont adorés et son commerce de tracteurs a explosé du jour au lendemain. Ils ne font plus partie de la même entreprise, mais les Lamborghini Trattori sont toujours conçus par la même société qui a créé la Gallardo et la Maserati MC12. Leur prix varie de 120 000 £ à plus d'un million de £.

La 2ème Lamborghini a été créée parce que Ferrari utilisait des embrayages de tracteur et avait un mauvais service client. Ferruccio possédait une Ferrari 250GT, qu'il a renvoyée au siège de la société à Maranello pour révision après s'être rendu compte que l'embrayage était identique à celui utilisé sur sa chaîne de production. Il a demandé poliment à Enzo Ferrari une pièce de rechange, qui lui a répondu : "Tu n'es qu'un stupide fabricant de tracteurs, comment peux-tu t'y connaître en voitures de sport ?". Il a commencé à concevoir sa propre voiture de sport. Quatre mois plus tard, il l'a présentée à un salon de l'automobile.