Pagine da colorare di Lamborghini

Storia del marchio Lamborghini

Il marchio è nato in Italia. A metà degli anni '50 l'azienda Lamborghini era impegnata nella produzione di trattori, e crebbe rapidamente. Nel 1960 si espanse nella costruzione di impianti di condizionamento, il proprietario stesso divenne uno dei più grandi industriali italiani. Ferruccio progettò e costruì la sua prima auto, la 350GTV, in soli quattro mesi, giusto in tempo per presentarla al Salone di Torino del 1963. Nonostante le recensioni favorevoli della stampa, la 350GTV si rivelò un pezzo unico, e il proprietario rielaborò il modello di produzione e lo chiamò 350GT.

Debuttando al Salone di Ginevra del 1964, la 350GT era alimentata da un motore V12 di 3,5 litri da 270 CV accoppiato a un cambio manuale a cinque velocità. La 350GT accelerava da 0-62 miglia orarie in 6,8 secondi e raggiungeva una velocità massima di 158 miglia orarie - cifre impressionanti per l'epoca. Sono stati costruiti solo 120 esemplari. Ulteriori sviluppi della 350GT portarono alla 400GT nel 1965. L'ingegnere italiano Gian Paulo Dallara ha modificato il motore V12, aumentando la sua cilindrata a 3,9 litri e aumentando la potenza a 320 CV a 6.500 giri.

Al Salone di Ginevra del 1966, il marchio presentò la 400GT 2+2, una versione allungata della 350GT/400GT che presentava 2+2 posti e una linea del tetto rivista. Come i suoi predecessori, la 400GT 2+2 fu ben accolta dai giornalisti del settore automobilistico, e i ricavi delle vendite della 2+2 permisero all'azienda di aumentare la sua forza lavoro nella fabbrica di Sant'Agata a 170 dipendenti.

Nel 1965, i tre migliori ingegneri dell'amrka, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani e il neozelandese Bob Wallace, dedicarono il loro tempo allo sviluppo di un prototipo - soprannominato P400 - che immaginavano come un'auto stradale con un pedigree da corsa, capace di vincere in pista e guidare su strade per appassionati.

Proprio così, la prima Miura era alimentata da un motore V12 3,9 litri da 350 CV montato trasversalmente, derivato dalla 400GT. Al Salone dell'auto di Torino del 1968, la casa automobilistica italiana presentò la Miura P400S, che presentava nuovi finestrini elettrici, aria condizionata opzionale, finiture cromate brillanti intorno ai finestrini esterni e 370 CV a 7000 giri. L'ultima e più famosa Miura - la P400SV o Miura SV - aveva una potenza aumentata a 380 CV. Un totale di 764 esemplari di Miura furono prodotti.

Sono stati creati molti tipi diversi di veicoli di questo marchio, abbiamo cercato di organizzarli ed elencarli tutti cronologicamente per voi: 350 GT, 350 GTS, 350 GTV, 400 GT, 400 GT 2+2, Miura, Espada 400 GT, Islero 400 GT, Islero 400 GTS, Espada 400 GTE, arama Countach, Espada, Urraco, Jarama 400 GTS, Silhouette, Jalpa, LM002 Genesis, Diablo, Murciélago, Gallardo, Reventón, Sesto, Elemento, Veneno, Centenario, Sián Countach, LPI 800-4.

Fatti interessanti

I primi veicoli di questa marca erano trattori e vengono prodotti ancora oggi. A causa di questa esperienza della seconda guerra mondiale, Ferruccio ha iniziato ad assemblare trattori da pezzi di ricambio quando è tornato a casa. La gente li amava e i suoi affari con i trattori sono esplosi durante la notte. Non fanno più parte della stessa azienda, ma i Lamborghini Trattori sono ancora progettati dalla stessa azienda che ha creato la Gallardo e la Maserati MC12. Il loro prezzo varia da 120.000 a oltre 1 milione di sterline.

La seconda Lamborghini è stata creata perché la Ferrari usava frizioni per trattori e aveva un pessimo servizio clienti. Ferruccio possedeva una Ferrari 250GT, che riportò alla sede di Maranello per la manutenzione dopo essersi reso conto che la frizione era identica a quella usata sulla sua linea di produzione. Chiese gentilmente un pezzo di ricambio a Enzo Ferrari, che rispose: "Sei solo uno stupido produttore di trattori, come puoi sapere qualcosa sulle auto sportive?". Ha iniziato a progettare la sua auto sportiva. Quattro mesi dopo l'ha presentato a un salone dell'auto.