Lamborghini färgsidor

Lamborghini-märkets historia

Varumärket föddes i Italien. I mitten av 1950-talet tillverkade Lamborghini traktorer och växte snabbt. År 1960 utvidgades företaget till att bygga luftkonditioneringssystem, och ägaren blev själv en av Italiens största industrimän. Ferruccio designade och byggde sin första bil - 350GTV - på bara fyra månader, precis i tid för att presentera den på Turin Motor Show 1963. Trots positiva recensioner i pressen visade sig 350GTV vara en engångsföreteelse, och ägaren ändrade produktionsmodellen och kallade den 350GT.

350GT, som debuterade på bilsalongen i Genève 1964, drevs av en 3,5-liters V12-motor som producerade 270 hk och var kopplad till en femväxlad manuell växellåda. 350GT accelererade från 0-62 mph på 6,8 sekunder och nådde en topphastighet på 158 mph - imponerande siffror för den tiden. Endast 120 exemplar tillverkades. Ytterligare utveckling av 350GT ledde till 400GT 1965. Den italienska ingenjören Gian Paulo Dallara modifierade V12-motorn, ökade dess volym till 3,9 liter och ökade effekten till 320 hk vid 6 500 varv per minut.

På bilsalongen i Genève 1966 presenterade märket 400GT 2+2, en förlängd version av 350GT/400GT med 2+2-säten och en reviderad taklinje. Liksom sina föregångare mottogs 400GT 2+2 väl av motorjournalisterna, och intäkterna från försäljningen av 2+2:an gjorde det möjligt för företaget att utöka sin personalstyrka på fabriken i Sant'Agata till 170 anställda.

1965 ägnade amrcas tre främsta ingenjörer, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani och nyzeeländaren Bob Wallace, sin tid åt att utveckla en prototyp - kallad P400 - som de såg som en landsvägsbil med tävlingsstamning, som kunde vinna på banan och på vägar för entusiaster.

Den tidiga Miura drevs av en tvärmonterad 3,9-liters V12-motor med 350 hk som härstammade från 400GT. På Turin Motor Show 1968 presenterade den italienska biltillverkaren Miura P400S, som hade nya elektriska fönster, tillval för luftkonditionering, kromad klädsel runt de yttre fönstren och 370 hk vid 7 000 varv per minut. Den sista och mest kända Miura - P400SV eller Miura SV - hade en effekt på 380 hk. Totalt tillverkades 764 exemplar av Miura.

Ett mycket stort antal olika typer av fordon av detta märke har skapats och vi har försökt att ordna och lista dem alla kronologiskt för dig: 350 GT, 350 GTS, 350 GTV, 400 GT, 400 GT 2+2, Miura, Espada 400 GT, Islero 400 GT, Islero 400 GTS, Espada 400 GTE, arama Countach, Espada, Urraco, Jarama 400 GTS, Silhouette, Jalpa, LM002 Genesis, Diablo, Murciélago, Gallardo, Reventón, Sesto, Elemento, Veneno, Centenario, Sián Countach, LPI 800-4.

Intressanta fakta

1 Märkets första fordon var traktorer och tillverkas fortfarande idag. På grund av denna erfarenhet från andra världskriget började Ferruccio montera traktorer från reservdelar när han återvände hem. Folk älskade dem och hans traktorverksamhet blomstrade över en natt. De är inte längre en del av samma företag, men Lamborghini Trattori designas fortfarande av samma företag som skapade Gallardo och Maserati MC12. Priset varierar från 120 000 pund till över 1 miljon pund.

2 Lamborghini kom till eftersom Ferrari använde traktorkopplingar och hade dålig kundservice. Ferruccio ägde en Ferrari 250GT, som han återlämnade till företagets huvudkontor i Maranello för service efter att ha insett att kopplingen var identisk med den som användes i hans produktionslinje. Han bad artigt Enzo Ferrari om en reservdel, som svarade: "Du är bara en dum traktortillverkare, hur kan du veta något om sportbilar?". Han började konstruera sin egen sportbil. Fyra månader senare presenterade han den på en bilutställning.